{"id":6820,"date":"2020-01-09T11:55:16","date_gmt":"2020-01-09T10:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/mvi-group.monaco-digital.de\/was-es-bedeutet-testfahrer-zu-sein\/"},"modified":"2023-04-13T17:57:08","modified_gmt":"2023-04-13T15:57:08","slug":"was-es-bedeutet-testfahrer-zu-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mvi-group.com\/en\/was-es-bedeutet-testfahrer-zu-sein\/","title":{"rendered":"Was es bedeutet, Testfahrer zu sein"},"content":{"rendered":"<p><strong>Ob bei H\u00f6chstgeschwindigkeit oder einfach nur entspannt durch die Gegend fahren \u2013 beim Job des Testfahrers geht es genau um die Mischung. Thomas Sommer, Testfahrer und Teamleiter bei der MVI AUTOMOTIVE, gibt Einblicke in den Alltag und den harten Bewerbungsprozess eines Erprobungsfahrers\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>\u201eBei uns l\u00e4uft\u2019s nicht so wie in der Sendung GRIP!\u201c Das ist ein klares Statement von Thomas Sommer, der seit mehreren Jahren Teamleiter der 24 Testfahrer bei der MVI AUTOMOTIVE ist. Entgegen den Rennfahrer-Klischees erfordert der Alltag eines Erprobungsfahrers von Prototypen mehr als nur Spa\u00df am Gas, sondern vielmehr technisches Know-how, Konzentration und eine sehr gute Fahrzeugbeherrschung. Die Fahrer bei der Dauerlauferprobung m\u00fcssen auf festgelegten Strecken zwischen 350 und 900 Kilometer absolvieren \u2013 und zwar pro Tag und in der Regel im 3-Schicht-Betrieb an 360 Tagen im Jahr. Die Hei\u00df- und Kaltland-Erprobungen im Ausland erfordern zudem eine hohe k\u00f6rperliche Fitness als Voraussetzung.<\/p>\n<p>Die Fahrer holen die Prototypenfahrzeuge zu Schichtbeginn in der Basisstation des Kunden ab. \u201eEs ist immer wieder ein Highlight, wenn neue Modelle, die noch nicht auf dem Markt sind, f\u00fcr uns zum Test anstehen\u201c, erz\u00e4hlt Sommer mit leuchtenden Augen. Bevor die Fahrt losgeht, m\u00fcssen allerdings die Besonderheiten der Strecken und Fahrzeuge mit dem dortigen Einsatzleiter abgestimmt werden. Insbesondere sicherheitsrelevante Aspekte sowie der Bericht des Fahrers aus der vorherigen Schicht sind wichtig. Sowohl w\u00e4hrend der Fahrt als auch in den Standzeiten, werden dann alle Auff\u00e4lligkeiten erfasst. Nach Fahrtende werden die Testergebnisse dann in die elektronischen Kundensysteme \u00fcbertragen. All diese Abl\u00e4ufe und Vorgaben m\u00fcssen eingehalten werden, damit die Testergebnisse am Ende zu 100 Prozent nachvollziehbar und damit f\u00fcr Analysen verwertbar sind.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-5949 alignright\" src=\"https:\/\/mvi-group.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/SOM_Interview-13-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"537\" height=\"358\" \/><\/p>\n<p><strong>Die Pr\u00fcfung zum Testfahrer ist anspruchsvoll<\/strong><\/p>\n<p>Die Voraussetzungen, um \u00fcberhaupt Testfahrer zu werden, sind nicht einfach. Zun\u00e4chst muss ein Bewerber die MVI AUTOMOTIVE mit seinem technischen KFZ-Verst\u00e4ndnis \u00fcberzeugen. Zudem muss er mindestens f\u00fcnf Jahre im Besitz einer g\u00fcltigen Fahrlizenz sein und sollte keine Punkte im Fahreignungsregister in Flensburg haben. \u201eWer Punkte f\u00fcr zu schnelles Fahren bekommen hat, f\u00e4llt aus dem Bewerberprozess raus. Wir brauchen keine Raser\u201c, erkl\u00e4rt Sommer. In Frage kommende Bewerber m\u00fcssen die n\u00e4chste H\u00fcrde meistern und zur sogenannten \u201eSichtung\u201c, die sowohl eine praktische als auch eine theoretische Pr\u00fcfung umfasst.<\/p>\n<p>Einige Kandidaten scheitern unter anderem schon an der richtigen Sitzposition im Fahrzeug, wenn zum Beispiel die Einstellung der Spiegel oder die Entfernung zur richtigen Lenkradposition nicht passen. Warum so ein hartes Auswahlverfahren? Zum einen, weil die Erprobungstr\u00e4ger (Testfahrzeuge) meist ein Vielfaches eines Serienfahrzeugs wert sind und vom Kunden mit teuerster Messtechnik ausgestattet wird. \u201eWir tragen als Auftragnehmer f\u00fcr die Autos unserer Kunden und somit f\u00fcr das Handeln unserer Fahrer die Verantwortung. Zum anderen investieren wir nach Einstellung des Mitarbeiters in der Regel erst einmal sechs Monate f\u00fcr Qualifizierungsma\u00dfnahmen. F\u00fcnf verschiedene Fahrsicherheitstrainings m\u00fcssen absolviert werden, bevor die Fahrer alle Fahrzeuge testen d\u00fcrfen\u201c, erkl\u00e4rt Sommer.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Testfahrten mit alternativen Antrieben und autonomen Fahrzeugen <\/strong><\/p>\n<p>\u201eFahrerprobung f\u00fcr Elektrofahrzeuge f\u00fchren wir regelm\u00e4\u00dfig durch, autonome Prototypen konnten wir auch schon erproben, allerdings ist das noch nicht die Regel. Hier besteht die Herausforderung darin, das Fahrzeug wirklich selbst fahren zu lassen und nur im Notfall einzugreifen,\u201c erz\u00e4hlt Sommer fasziniert. \u201eAutonomes Fahren ist zwar heute noch nicht marktreif, doch wir als Testfahrer tragen ma\u00dfgeblich zur Entwicklung dieser neuen Technologie und allgemein zur Sicherheit der Fahrzeuge bei. Darauf sind wir stolz.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ob bei H\u00f6chstgeschwindigkeit oder einfach nur entspannt durch die Gegend fahren \u2013 beim Job des Testfahrers geht es genau um die Mischung. 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